Patrimoine et inventaire de Nouvelle-Aquitaine

Le Port de la Coue est mentionné, en même temps que le port proche du fort, en 1674 par Saint-Colombe dans sa description du poste de défense de Fouras, comme une anse dans laquelle les habitants tiennent leurs chaloupes à l'abri des vents.

Ses fonds vaseux et sa faible profondeur ont pour conséquence d'en faire un port d'échouage. Il est doté, entre 1834 et 1836, d'une jetée nord-sud établie sur une ancienne chaussée ou grave, qui fait 100 mètres de long, 4,20 mètres de large et 2 mètres de hauteur. Une balise de 6 mètres de haut scellée dans son musoir indique son extrémité. Cette jetée est complétée, du côté est, en 1842 et 1843 par un mur de soutènement d'un chemin descendant de la forteresse, raccordé à la jetée en 1874 par un quai formant un arc de cercle sur 100 mètres.

Ce port, alors appelé Port sud, abrite les embarcations des vents du nord et du nord-ouest. Il complète en cela le Port nord de Fouras qui offre une protection aux vents du sud et du sud-ouest. Les deux ports ont le désavantage de ne pas être accessibles à marée basse, en raison de la présence d'un large estran vaseux, de 1200 mètres au droit de l'anse de la Coue. C'est pour remédier à cela qu'est bâti, à la demande des pêcheurs de Fouras, dans les années 1870, un débarcadère à la pointe de la Fumée, à 3 kilomètres au nord-ouest de Fouras. En 1870, la commune loue une parcelle d'environ 600 m2 à Alexandre Tessier, charpentier de navires, pour y établir un chantier de construction et de radoub. En 1880, son successeur, René Blin, est dit constructeur de navires.

En 1882, le port n'est fréquenté que par des chaloupes de pêche, "jaugeant de 10 à 22 tonneaux". Le chantier de construction et de réparation, installé dans son anse, assure la fabrication d'une à deux de ces chaloupes par an. La jetée et le quai en retour, dont le pavage en très mauvais état rend difficile l'accès aux brouettes et aux charrettes à bras des pêcheurs d'huîtres, font l'objet de travaux en 1899.

En 1912, un rapport du subdivisionnaire Favreau mentionne que ce port "est utilisé par des chaloupes et des petites embarcations de pêche qui accostent sur la jetée pour le débarquement de leurs produits de pêche et le transport des huîtres provenant du littoral de Châtelaillon." Le port est alors fréquenté par 30 bateaux comprenant 25 bateaux de pêche et 5 affectés au transport des huîtres ente les mois de mai et novembre. Toutefois, l'accès à la jetée leur est impossible pendant les marées de morte-eau. Le projet de création d'un chenal par le dragage de la vase sur 600 mètres de long et 2 mètres de profondeur, entre l'extrémité de la jetée au lit mineur du fleuve pour faciliter l'accès au port, est envisagé, mais n'est pas réalisé en raison de l'entrée en guerre.

L'envasement de la jetée est un sujet fréquemment traité dans les années 1920-1930 sans qu'un véritable remède n'y soit apporté. Les bateaux des pêcheurs sont mouillés sur des corps morts (généralement ancres à une seule patte), établis sur autorisation préfectorale après avis du service des Ponts et Chaussées et contre le versement d'une redevance.

Une stèle commémorant le départ en exil de Napoléon Ier est installée sur la plage et inaugurée le 22 septembre 1928. En 1936 est bâti un ouvrage de consolidation du talus et d'accès à la plage depuis l'avenue qui la longe. Il est constitué de murs de soutènement contrebutant des descentes. Les travaux sont réalisés par l'entrepreneur fourasin Aladenise par une adjudication passée le 12 mars 1936. Un autre mur de soutènement est construit sur plus de 130 mètres pour protéger la falaise des affouillements de la mer auprès du port. Il permet en même temps d'élargir l'avenue qui permet l'accès au port. Le chantier, qui se déroule en trois tranches successives entre 1937 et 1939, est confié par adjudications à l'entreprise Dodin. Une quatrième phase permet de faire la jonction sur 42 mètres avec l'ouvrage d'accès construit en 1936.

En plus des corps morts utilisés depuis le 19e siècle, deux ponton flottants sur duc d'Albe ont été installés parallèlement à la jetée pour la petite plaisance, dans les années 1980. En place sur le quai, une ancienne grue du réseau ferroviaire Ouest, datée de 1876 et fabriquée dans les ateliers "Mazières près Bourges", sert pour la mise à l'eau des bateaux.