Patrimoine et inventaire de Nouvelle-Aquitaine

Lieu de conservation : Archives départementales de la Gironde, Bordeaux

Côte : SP 2922

ISBD/Commentaire :

Projet d'étude en vue de l'établissement d'un phare sur l'île de Patiras, 1839-1901.

Lieu de conservation : Archives départementales de la Gironde, Bordeaux

Côte : Fonds du Port Autonome de Bordeaux, 2002/086 n°767bis

ISBD/Commentaire :

Etablissement d’un feu fixe à l’île de Patiras, 1859-1862.

Lieu de conservation : Archives départementales de la Gironde, Bordeaux

Côte : Fonds du Port Autonome de Bordeaux, 2002/086 n°767bis

ISBD/Commentaire :

Exhaussement du phare, 1864-1865.

Lieu de conservation : Archives départementales de la Gironde, Bordeaux

Côte : Fonds du Port Autonome de Bordeaux, 2002/086 n°767bis

ISBD/Commentaire :

Reconstruction du phare, 1876 à 1879.

Lieu de conservation : Archives départementales de la Gironde, Bordeaux

Côte : Fonds du Port Autonome de Bordeaux, 2002/086 n°767bis

ISBD/Commentaire :

Adjudication des travaux pour la reconstruction du phare, 13 mars 1877.

Lieu de conservation : Archives départementales de la Gironde, Bordeaux

Côte : Fonds du Port Autonome de Bordeaux, 2002/086 n°767 bis

ISBD/Commentaire :

Plans de la maison du gardien. Papier, encre, aquarelle, par Joly (ingénieur ordinaire), 17 janvier 1860.

Lieu de conservation : Archives départementales de la Gironde, Bordeaux

Côte : Fonds du Port Autonome de Bordeaux, 2002/086 n°767 bis

ISBD/Commentaire :

Plan du projet d'exhaussement du Phare. Papier, encre, aquarelle, par Droëling (ingénieur en chef), Robaglia (ingénieur ordinaire), 25 février 1864.

Lieu de conservation : Archives départementales de la Gironde, Bordeaux

Côte : Fonds du Port Autonome de Bordeaux, 2002/086 n°767 bis

ISBD/Commentaire :

Détails du projet d'exhaussement du Phare. Papier, encre, aquarelle, par Droëling (ingénieur en chef), Robaglia (ingénieur ordinaire), 25 février 1864.

Lieu de conservation : Archives départementales de la Gironde, Bordeaux

Côte : Fonds du Port Autonome de Bordeaux, 2002/086 n°767 bis

ISBD/Commentaire :

Plan du projet de reconstruction du phare de Patiras. Papier, encre, aquarelle, par de la Roche Tolay (ingénieur en chef), Baumgartner (ingénieur ordinaire), 17 juillet 1876.

Lieu de conservation : Archives départementales de la Gironde, Bordeaux

Côte : Fonds du Port Autonome de Bordeaux, 2002/086 n°767 bis

ISBD/Commentaire :

Avant-projet de reconstruction du phare de Patiras. Papier, encre, aquarelle, par de la Roche Tolay (ingénieur en chef), Baumgartner (ingénieur ordinaire), 14 janvier 1876.

Mention : P. 18-22.

ISBD/Commentaire :

MAZEL, Caroline. "Patiras, un refuge sur l'estuaire". Le Festin, n° 69, 2009.

ISBD/Commentaire :

FERET Edouard. Statistique générale du département de la Gironde. Bordeaux : Féret, 1878.

ISBD/Commentaire :

FICHOU, Jean-Christophe, LE HENAFF, Noël, MEVEL, Xavier. Phares. Histoire du balisage et de l'éclairage des côtes de France. Douarnenez : Le Chasse-Marée, 2006.

FERET, Edouard. Statistique générale du département de la Gironde. Bordeaux : Féret, 1878 : "Phare de Patiras. - Etabli sur un échafaudage en charpente à 18 m. au dessus du sol. Feu scintillant de 4e ordre. Portée lumineuse : 14 milles (26 kilom.). Le service est fait par un gardien.

Les quatre fanaux ci-après ont été allumés le 1er septembre 1870, et établis sur des potences avec triangle en fer. Les trois premiers ont un feu fixe, coloré en rouge, dans la direction de la passe, de 4e ordre ; le dernier a un feu tout rouge, aussi de 4e ordre".

FICHOU, Jean-Christophe, LE HENAFF, Noël, MEVEL, Xavier. Phares. Histoire du balisage et de l'éclairage des côtes de France. Douarnenez : Le Chasse-Marée, 2006 :

- p. 107 : "Pour exploiter la ligne postale de l´Amérique du Sud, la Compagnie des messageries impériales a fait construire des paquebots dont le tirant d´eau avoisine les 14 mètres. De tels navires exigent des chenaux profonds et parfaitement balisés. Aussi, devant l´insuffisance des services officiels, la compagnie décide-t-elle de financer elle-même une étude sur le régime de navigation dans l´estuaire et sur les modifications qu´il serait nécessaire d´y apporter pour assurer la sécurité des navires de fort tonnage. Cette tâche est confiée à l´hydrographe La Roche-Poncié, dont les nouveaux levés vont permettre d´établir un balisage en conformité avec les fonds. Ses travaux débouchent sur la construction des grandes balises d´Arvert, le Roître, des Bassets et de la Négade, pour la navigation diurne. Ils sont aussi à l´origine d´un programme d´éclairage comprenant d´une part l´érection de trois phares de Patiras, de Saint-Georges et de Suzac, d´autre part, l´amélioration de l´éclairage des phares de Cordouan et de Grave ainsi que du feu-flottant de Talais, et enfin le mouillage de deux pontons-feux supplémentaires au By et Mapon. L´ensemble de ce dispositif est allumé le 15 août 1860."

- p. 146 : "Feux Clignotants : [...] En revanche, le système d´écran occultant va s´avérer très commode pour varier la lumière fixe fournie par les réflecteurs paraboliques équipant les feux directionnels. Dans ce cas, un écran unique autour d´un axe vertical situé derrière la parabole, de manière à passer régulièrement devant le faisceau, créant ainsi de courtes occultations. Comme l´avance Allard, ce caractère "très saisissant et très facile à reconnaître à première vue, même pour un observateur peu attentif, est très apprécié des marins et est appelé à rendre des services". Ce type de feu directionnel à occultations est installé sur les phares de Patiras (Gironde) le 15 août 1865 [...]."

- p. 203 : "Véritable dévoreuse de phares, l´embouchure de la Gironde est manifestement rétive à toute construction en dur. C´est pourquoi le service maritime décide d´ériger sur le plateau de Pontaillac, entre Terre-Nègre et Royan, une grande tour en sapin du Nord. Cet échafaudage en tronc de pyramide culmine à trente-six mètres de hauteur. L´ingénieur Boton l´a conçu pour être aisément déplacé au gré des variations du chenal d´accès au fleuve. [...] La dernière tour de ce genre construite en Gironde est installée sur l´îlot de Patiras. Montée en trois mois, elle est mise en service le 15 août 1860. Quatre ans plus tard, elle est exhaussée suite aux réclamations des marins, se plaignant de sa portée insuffisante. En 1876, un rapport alarmant de l´ingénieur signal son état de décrépitude avancée. "L´échafaudage en charpente sur lequel le feu a été établi, écrit-il, est entretenu avec soin et a été l´objet de réparations importantes, néanmoins, il est en très mauvais état. Les assemblages sont la plupart pourris et ce n´est qu´au moyen de soufflures qu´on est parvenu à le maintenir en état. Il est complètement impossible de le réparer et cet état dure depuis sept ou huit ans. Il a acquis aujourd´hui son développement complet et l´on ne peut avoir l´assurance que dans quelques tempêtes violentes il ne surviendra pas quelque avarie." L´année suivante, le fonctionnaire récidive. Il prévient ses supérieurs "qu´il est devenu impossible de continuer à consolider" ce phare. Ajoutant "qu´une reconstruction totale paraît en conséquence indispensable". Cette fois, il est entendu : une tour en maçonnerie est aussitôt mise en chantier, dont le feu sera allumé le 20 juillet 1879."

- p. 256 : "La Gironde est dangereuse, comme le confirme à cette époque le capitaine d´un des plus grands paquebots des Messageries. [...] Il est donc nécessaire de remanier le dispositif lumineux installé un quart de siècle auparavant. [...] Désormais le système reposera sur le nouveau phare électrique d´atterrissage de la Courbe, allumé le 16 novembre 1895. En outre, on s´emploie à simplifier les alignements, en renforçant les feux de Saint-Nicolas et de Patiras, en construisant un nouveau phare à Saint-Georges-de-Didonne (allumé le 25 novembre 1901), et en supprimant ceux de By et de la Palmyre".

Établissement d’un feu fixe à l’île de Patiras, 1859-1862

- Décret de déclaration d’utilité publique des travaux, 24 mars 1860

- Propositions des ingénieurs, conditions générales d’établissement du feu : Rapport de l’ingénieur ordinaire sur les conditions générales d’établissement du feu de Patiras, Bordeaux le 26 novembre 1859, Joly (ingénieur) : la ligne de feu à établir pour éclairer l’intérieur de la Gironde, en exécution de la décision ministérielle du 2 novembre courant, vient d’être reconnue, balisée en rivière par des bouées et jalonnée sur l’île de Patiras. […] le montage du feu devant une des fenêtres de la maison du gardien, sur un poteau appliquée contre le mur de la maison, suppose évidemment que le poteau ne dépasse pas beaucoup la hauteur de la fenêtre, ou du moins de la toiture de la maison. Or sur l’île de Patiras, le feu doit être élevé à 13 m au-dessus des hautes mers, ce qui porte à 17 m au-dessus du terrain naturel. Son installation, autour d’un poteau, à une telle hauteur, ne présenterait ni assez de solidité ni les commodités nécessaires pour la surveillance et l’entretien de l’éclairage. Tenant compte de ces conditions locales, des besoins du service à organiser, et de l’obligation de l’organiser rapidement, nous sommes d’avis qu’il y a lieu d’établir le feu de Patiras sur une tour en charpente, semblable à celle qui supporte le feu actuel de la pointe de Grave. Cette tour dont les matériaux pourraient être préparés et ajustés à Bordeaux, en moins de deux mois, serait ensuite rapidement montée à peu d’œuvre. La maison du gardien serait construite à proximité. Cette installation durerait près de 15 ans sans grands frais d’entretien, et dans cet intervalle, on préparerait une solution définitive, soit par un ouvrage en maçonnerie sur des fondations longuement éprouvées, soit par un ouvrage en tôle, sur pieu à vis.

- Projet des 17-18 janvier 1860 : devis relatif à l’éclairage de l’intérieur de la Gironde, projet d’établissement d’un feu sur l’île de Patiras, par Droeling (Ingénieur en chef) et Joly (ingénieur ordinaire), Bordeaux le 17 janvier 1860 : "objet du devis : art. 1. – Le présent devis a pour objet l’exécution des travaux relatifs à l’établissement d’un feu sur l’île de Patiras. Ces travaux consistent : 1e : dans un échafaud en charpente supportant la chambre dans laquelle sera placé l’appareil d’éclairage. 2e : une maison de gardien. 3e : un débarcadère et un chemin d’accès. 4e : les terrassements et enrochements nécessaires pour disposer l’emplacement des ouvrages et le protéger contre les eaux de la Gironde".

Exhaussement du phare, 1864

- Projet des 25-26 février 1864 présenté conformément à la décision ministérielle du 6 mars 1863 : devis du projet d’exhaussement du phare de Patiras : art. 1 – Le présent devis a pour objet les travaux nécessaires pour exhausser de 5,05 m l’échafaudage sur lequel est établi le feu de Patiras.

- Exécution des travaux 1864-1865

- Lettre du 12 octobre 1864 de l’ingénieur à l’inspecteur général relative à l’achèvement des travaux : "l’exhaussement de l’échafaudage du feu de Patiras est terminé et que la lampe a été installée dans la nouvelle chambre dans la nuit du 2 au 3 de ce mois".

- Lettre du 16 janvier 1865 de l’ingénieur à l’inspecteur général relative à l’installation des appareils au phare de Patiras : "Par une décision ministérielle du 6 mars 1863, M. le ministre des Travaux publics a décidé que le phare de Patiras serait exhaussé et augmenté en intensité et qu’en outre il serait caractérisé par des éclipses […]".

- Lettre de l’inspecteur général à l’ingénieur Pairier, le 15 février 1866 relative aux problèmes des éclairages du feu de Patiras.

Reconstruction du phare. 1876 à 1879

- Avant projet des 14 janvier et 16 mars 1876

- Rapport de l’ingénieur ordinaire du 14 janvier 1876 : "Le feu de Patiras, établi en 1860 dans l’île de Patiras est destiné à donner avec le phare flottant de Mapon un des alignements pour la navigation de la Gironde. Ce feu établi sur un échafaudage en charpente avec son foyer lumineux placé à 13 mètres au-dessus du niveau des plus hautes mers. A la suite de réclamations des navigateurs, la hauteur du foyer lumineux fut portée à 18 m en 1865. L’échafaudage en charpente sur lequel ce feu […] est en très mauvais état […]. Il est impossible de le réparer et l’on doit songer à le reconstruire. Bien que ce feu ait été exhaussé en 1865, il est encore un peu bas et nous pensons qu’il conviendrait de profiter de la reconstruction pour élever le foyer lumineux. […] Nous pensons donc qu’il y aurait avantage à remplacer cet échafaudage en charpente par une tour une maçonnerie. L’alignement que détermine le phare de Patiras n’a pas varié depuis de longues années et dans tous les cas, s’il venait à se modifier, il serait facile en déplaçant le feu flottant de Mapon, d’utiliser le phare de Patiras pour déterminer le nouvel alignement. […] Il en résulte des sondages que le terrain est formé jusqu’à une profondeur de 9m60 d’argile et de sable argileux et qu’on rencontre l’eau à 0.95m en contrebas du sol, aussi avons-nous projeté d’établir la tour sur pilotis en plaçant la plateforme de fondations à 2m en contrebas du niveau du sol.La tour du phare est carrée et a intérieurement 3.00m de longueur sur trois mètres de largeur ; elle serait construite en maçonnerie de moellons et de chaux hydraulique avec chaînes d’angle en pierre dure. […] La chambre de l’appareil aurait 3.00 de largeur sur 2.20 de longueur, on y arriverait au moyen d’un escalier en bois [..] partant d’un palier placé en contrebas de la chambre d’appareil. Au dessus de la tour régnerait une terrasse à laquelle on parviendrait par une trappe placée au dessus du couloir de la chambre d’appareil, une échelle mobile. […] En résumé, l’ingénieur ordinaire soussigné ; est d’avis : qu’il y a lieu de remplacer l’échafaudage en charpente supportant le feu de Patiras par une tour en maçonnerie en portant le foyer lumineux de 18 mètres à 21 mètres au-dessus du niveau des plus hautes mers."

- Approbation ministérielle, 16 janvier 1877

- Adjudication des travaux à faire pour la reconstruction du phare de Patiras, Doirat Martial (entrepreneur), 13 mars 1877

Installation de l’appareil à feux clignotant 1878-1879

- Lettre de l’ingénieur en chef à l’ingénieur en chef Laroche-Tolay, 27 avril 1878 : "les travaux de maçonnerie du phare de Patiras sont à peu près terminés. L’entrepreneur va s’occuper de la pose de l’escalier et de l’emménagement intérieur, je pense que les travaux pourront être terminés dans le courant de juillet et qu’on pourra allumer le nouveau phare le 1er août. Je vous prie de faire préparer pour cette époque un nouvel appareil pour le phare de Patiras, l’appareil actuel est en très mauvais état et ne pourrait être utilisé qu’après des travaux

- Note sur les dispositions à adopter pour l’installation du nouvel appareil d’éclairage du phare de Patiras, Paris, 6 janvier 1879 : "cet appareil destiné à produire un feu clignotant de 4 en 4 secondes [...]".

Phare de Patiras : établissement d'un phare sur l'île de Patiras, 1839-1901 :

- Projet d'arrêté du Préfet pour autoriser les travaux d'étude relatifs à l'établissement d'un phare sur l'île de Patiras, 6 décembre 1859.

(...) Vu la décisions ministérielle, en date du 2 novembre 1859, portant qu'il sera établi un phare, sur l'île de Patiras (...)

Art. 1er : Les ingénieurs et agents des Ponts et Chaussées sont autorisés à se livrer aux études relatives à l'établissement d'un phare, sur l'île de Patiras (...)

- 24 juin 1862, approbation préfectorale des travaux suivants :"Les ingénieurs signalent la nécessité d'exécuter divers ouvrages aux abords du Phare de Patiras.1e/ consolidation de la digue au nord au moyen d'un enrochement.2e/ exécution d'un pierré contre les parois corrodées du canal d'assainissement du phare et pose d'un clapet pour le dégagement des eaux.3e/ Plantation d'un terrain bas et établissement d'un petit jardin pour le gardien.4e Passage de la chaussée qui conduit au phare."

-Lettre du Directeur des Routes et de la Navigation au préfet, 16 janvier 1877 : (...) l'une des directions à suivre pour remonter en Gironde jusqu'à Pauillac ou pour descendre le fleuve à partir de Mapon, est donnée par le feu flottant de Mapon et le phare de Patiras ; ce dernier feu, qui domine de 18m le niveau des plus hautes mers, est établi au sommet d'une échafaudage en charpente aujourd'hui en fort mauvais état, malgré l'entretien assidu et les grosses réparations dont il a été l'objet et qu'il est devenu impossible de continuer à consolider. Une reconstruction totale parait en conséquence à MM. les ingénieurs indispensable (...). [Ils] n'hésitent pas à préférer la maçonnerie à la charpente. un échafaudage analogue à celui qui existe ne coûterait pas moins de 25000 f. et serait, l'expérience le prouve, d'un entretien dispendieux et d'une durée très limitée, tandis qu'une tour en maçonnerie n'est évaluée qu'à 35000 f. MM. les Ingénieurs ajoutent qu'établir le nouveau phare en arrière du phare actuel, serait maintenir exactement l'alignement des feux, mais obligerait à une acquisition de terrain et probablement à une expropriation. ils proposent de le porter de côté, dans le jardin du gardien, ce qui ne modifiera pas sensiblement l'alignement (...).

- Affiche annonçant l'adjudication des travaux à exécuter pour la reconstruction du phare de Patiras, 3 février 1877.

Prévue le 13 mars 1877.

- 14 juillet 1879, Avis aux navigateurs, Feu de Patiras :"Les navigateurs sont prévenus qu'à partir du 20 juillet prochain, l'appareil d'éclairage du feu de Patiras sera installé au sommet d'une tour carrée en maçonnerie récemment construite à 11 mètres à l'ouest de l'échafaud en charpente qui supporte l'appareil actuel. Le feu conservera le même caractère, mais il sera plus élevé au-dessus du niveau des plus hautes mers (21m93, au lieu de 18 mètres), et il aura plus d'intensité. Sa nouvelle portée sera de 18 milles 7. "

- 3 janvier 1878, Projet des travaux de reconstruction du phare de l'île de Patiras : "Projet des travaux de reconstruction du phare Patiras, s'élevant à 3000 francs [...] a été approuvé par décision du 16 janvier 1877. Le sieur Doirat a été déclaré adjudicataire des ces travaux".