Patrimoine et inventaire de Nouvelle-Aquitaine

Lieu de conservation : Archives communales, Le Verdon-sur-Mer

ISBD/Commentaire :

AC Le Verdon-sur-Mer. Registre des délibérations, 1874-1909.

Lieu de conservation : Archives communales, Le Verdon-sur-Mer

ISBD/Commentaire :

Registre de délibérations, 1909-1923.

Mention : p. 51

ISBD/Commentaire :

Mémoire de Verdonnais : Les années 1960-1975, bulletin de l'Association "Histoire et Traditions", Foyer communal Verdonnais.

ISBD/Commentaire :

Mémoire de Verdonnais : Les années 1975-1990 (1ère partie), bulletin de l'Association "Histoire et Traditions", Foyer communal Verdonnais.

ISBD/Commentaire :

TALIANO Françoise. La fin des terres : le Verdon : histoire d'une mutation économique. TER d'histoire : Bordeaux 3, 1979.

Mémoire de Verdonnais (bulletin de l'Association "Histoire et Traditions", Foyer communal Verdonnais) : Les années 1960-1975.

• p.51 : témoignage de Bernard Cappe : le projet de second appontement pétrolier : le premier chantier a été la digue de calibrage des courants pour construire un second appontement pétrolier, de l'autre côté de la pointe du môle. Le marché de construction de cette digue est remporté par l'entreprise Dodin. Toutes les fournitures en acier étaient achetées. Après le choc pétrolier de 1973, dans les mois qui ont suivi, l’État et le Port Autonome ont abandonné ce projet. Il a fallu payer un dédit à l'entreprise. A la place, il a été décidé de construire, sur cette digue, un terminal conteneurs. Un chantier a commencé en octobre 1973 par l'entreprise Dodin qui avait déjà eu le marché de la digue.

Mémoire de Verdonnais (bulletin de l'Association "Histoire et Traditions", Foyer communal Verdonnais) : Les années 1975-1990 (1ère partie).

• p.7 : Construction (1973-1976) ; 12 novembre 1973, premiers enrochements arrivés au pied du môle pour faire la digue de calibrage ; pose de palplanches pour le premier gabionnage commence en juin 1974 ; construction de deux quais de 200 m ; le quai a été rallongé de 150 m en 1980 pour l'arrivée du 3e portique mais la digue avait été construite en entier dès l'origine (...).

• p.8 : la route pavée a été déplacée. Elle partait de l'écluse du port et aboutissait au château d'eau. On a construit la route actuelle en récupérant les pavés.

• p.9 : témoignages : Pour le chemin de roulement des portiques, des pieux en béton armé étaient battus et reliés par une poutre en béton armé à l'aplomb des rails. C'était le travail de l'entreprise Dodin. Tous les accès et les terre-pleins ont été faits par Moter. Le hangar a été construit par une entreprise vosgienne, Wesrock. Il fait 1,2 ha. L'arc est en lamellé collé. On forme les bois avec des tirefonds. Quand ils ont pris la position de l'arc, on les enduit de colle et on les serre. Pour les rails, le port a préparé les terrassements et la SNCF les a posés ainsi que le ballast mais il fallut construire un pont sur le chenal du Logit (entreprise GMT).

• p.12 : témoignages : Le bâtiment du Département de l'Exploitation de l'Outillage et le Bureau Central de la Main d'Œuvre (BCMO) furent construits en 1975-1976 par plusieurs entreprises avec Gérard Faux de Soulac comme entrepreneur principal. Le DEO appartient au PAB. Il est conçu pour gérer le matériel et le personnel de manutention portuaire (portiques et grues). Il y a un atelier de réparations et un bureau chargé d'organiser les journées de travail du personnel de conduite et d'entretien des engins. De l'autre côté de la route, il y avait le BCMO aujourd'hui détruit. Le BCMO a été financé, d'une partie par le PAB, l'autre partie par la CAINAGOD (Caisse nationale des Ouvriers Dockers). Dans ce bâtiment se trouvaient la salle d'appel des dockers, des bureaux, une infirmerie et un restaurant d'entreprise.

• p.14 : Construction de la passerelle Mac Gregor par les Ateliers Généraux de Bordeaux en 1979 et mise en place en 1980 ; passerelle qui n'a jamais servi ; démontée en renvoyée à Bordeaux ; le Port l'a vendue à la Chambre de commerce de Lorient.

• p.15 : En 1976, il y avait un portique et deux grues de 24 tonnes. Le second portique est arrivé un an après, amené du Havre par voie fluviale.

• p.18 : témoignages : allongement du quai à conteneurs de 150 m en 1980-1981 : les chantiers d'Aquitaine ont eu le marché du quai. Une centrale à béton a été montée sur le terre-plein existant ainsi qu'une voie ferrée sur traverses à l'arrière de la gabionnade pour faire circuler une grue à tour desservant la totalité du chantier avec sa flèche. La construction de cet allongement n'a pas été la même, techniquement, que les 400 m déjà construits par l'entreprise Dodin. Les Chantiers d'Aquitaine ont préfabriqué, à l'arrière de leur position définitive, des dalles en béton de 200 tonnes de 31 m de long sur 15 m de large. Après séchage du béton, quatre gros vérins soulevaient la dalle et les chariots avançaient vers l'eau. Une fois la position définitive atteinte, ils la reposaient en baissant les vérins, la dalle venait reposer sur des pieux d'une quarantaine de mètres ancrés dans le calcaire. La société Moter a réalisé les terre-pleins. Ce chantier a duré environ 8 mois. Sur la façade côté eau de la dalle, d'énormes dents en béton ont été coulées pour protéger les gabions d'un choc. Le but de ce rallongement était de pouvoir accoster un troisième bateau avec un troisième portique qui sera acheté plus tard (marque Ceretti-Tanfani). Les gabions avaient été réalisés dès le début des travaux en 1974. Le creusement de la darse s'inscrivait dans le même projet et venait de se terminer. On recevait de 12 à 15 bateaux par mois, un tous les deux jours.

• p.21 : Projet d'installation de Dow Chemical et d'une centrale atomique et projet de pont vers Royan (1975-1978) ; la centrale s'est installée à Braud et Dow Chemical est partie à Bilbao.

AC Le Verdon-sur-Mer. Registre délibérations 1874-1909. Demande d'établissement d'un feu, 22 juin 1886.

Un grand nombre de navires séjournent en rade du Verdon lorsque le temps est mauvais ou incertain ; quelques-uns d'entre eux, de même que les bateaux ordinaires, chaloupes de pêche, chaloupes de pilotes, etc, viennent à chaque instant chercher un refuge dans l'anse de la Chambrette, située entre la pointe dite "du sable" et la pointe dite "de l'Aigron" ; ni les uns ni les autres n'ont pendant la nuit aucun signe qui puisse les guider d'une façon suffisante pour leur mouillage en rade, surtout pour leur refuge dans l'anse de La Chambrette : demande qu'un feu soit établi sur la jetée de Barbe Grise, entre la Pointe du Sable et la Pointe de l'Aigron.

AC Le Verdon-sur-Mer. Registre délibérations 1874-1909. Construction d'une jetée dans la rade du Verdon (Barbe Grise), 22 mars 1906.

La rade du Verdon est par son excellent mouillage et le sûr abri qu'elle offre, la plus fréquentée de Bordeaux à la mer ; presque tous les navires caboteurs ou longs courriers souvent même les vapeurs s'y arrêtent et y séjournent quelquefois longtemps avant de prendre la mer, retenus, soit par les vents contraires soit par le mauvais temps, que les équipages de ces navires débarquent alors chaque jour pour les vivres ou le courrier ; par sa position stratégique, elle est le mouillage assez fréquent d'escadrilles de torpilleurs quelquefois d'escadre qui doivent pour le service communiquer avec la terre ; étant une station importante de pilotage, les pilotes de Pauillac, Royan et Saint-Georges sont dans l'obligation d'embarquer et de débarquer quotidiennement à toute heure de marée, de jour et de nuit ; de nombreux yachts s'y arrêtent durant la belle saison : la rade du Verdon dont le rivage est en partie vaseux, devrait offrir toutes les facilités possibles d'embarquement et de débarquement, même aux heures de la basse mer ; la vieille jetée en pierre dite de Barbe Grise submersible n'est pour ainsi dire plus d'aucune utilité, étant en partie envasée et accessible seulement lorsque la mer est haute ; il est dès lors le plus souvent difficile quelquefois impossible d'embarquer ou d'aller à terre : nécessité de créer une jetée non submersible affectée spécialement à l'embarquement et au débarquement en canot, même aux heures des plus basses eaux ; cette jetée pourrait être construite à l'extrémité du chemin des Princes prolongement de la route n°114 point d'où elle aurait la moindre longueur.

-AC Le Verdon-sur-Mer. Registre délibérations 1874-1909. Devis pour une passerelle de débarquement à construire à l'extrémité du chemin des Princes (point terminus de la route n°114), 14 octobre 1906.

Devis qui ne convient pas.

-AC Le Verdon-sur-Mer. Registre de délibérations 1909-1923. Prolongement de la passerelle de Barbe Grise, 26 octobre 1912.

Nombreux capitaines et marins qui fréquentent la rade du Verdon et en particulier des pilotes de Pauillac et de Royan, obligés pour leur service de débarquer ou d'embarquer par tout temps et à toute heure, sollicitent du service maritime le prolongement d'une trentaine de mètres vers le sud de la passerelle de bois de Barbe-Grise. L'extrémité de cet ouvrage, qui rendrait les plus grands services, vient à sec plusieurs heures à chaque marée par suite de l'exhaussement du banc de sable et n'est plus alors d'aucune utilité ; la marine demande qu'il soit accostable à toutes les basses mers ; demande finalement rejetée.