Patrimoine et inventaire de Nouvelle-Aquitaine

Un pont enjambait l'Anglin dès le Moyen Âge. Permettant de rejoindre la ville haute et la ville basse, il était particulièrement étroit et ne pouvait être emprunté que par des personnes à pieds. Les charrettes et les hommes à cheval devaient, quant à eux, utiliser le passage à gué de Remerle, au nord du bourg. La destruction du pont par une crue est survenue en 1741 ou en 1792, les sources mentionnant les deux dates. Il fut remplacé aussitôt par un bac jusqu'à la construction du nouveau pont, décidée par le conseil municipal en 1839 et autorisée en 1841 par ordonnance royale. Elle s’intègre à la création du chemin vicinal de grande communication n°17 entre Chauvigny et Tournon-Saint-Martin et qui passait par Angles-sur-l'Anglin.

Selon le cahier des charges rédigé en 1840, le nouveau pont est construit en partie à l'aide des matériaux récoltés lors de la destruction de l'ancienne église abbatiale de Sainte-Croix, sur la rive gauche de l'Anglin. Il était constitué de trois travées, avec deux culées et deux piles en pierre et un tablier composé de trois travées en charpente. Le plancher du pont était recouvert d'une chaussée encailloutée, protégée par des garde-corps en bois. La construction est autorisée par ordonnance du 4 janvier 1841. La livraison des travaux a lieu en 1844 et les Anglois peuvent enfin traverser l'Anglin avec facilité.

L'adjudication des travaux est attribuée à Charles Jules Pastoureau, baron du Puynode, résidant au château des Certeaux, après que celui-ci ait avancé la somme de 5000 francs pour la réalisation des travaux. D'après le cahier des charges, l'adjudicataire est autorisé à percevoir un péage sur les hommes et bestiaux le traversant pour les foires se déroulant à Angles-sur-l'Anglin. Les habitants du village sont, quant à eux, exemptés de cette redevance.

La concession du pont au baron de Puynode prend effet au 18 juillet 1844, pour 91 ans (jusqu'au 18 juillet 1835), avec un péage au même tarif que ceux du bac. Le pont, à trois travées, mesure 43 m de long entre les culées avec une chaussée de 5,5 m de large et 39 m de débouché linéaire. Un rapport de 1865 estime que sa construction a coûté 39.000 francs et que le produit brut annuel du péage est de 1300 francs (Archives départementales de la Vienne, 1 S 18).

En 1878, après seulement 34 ans d'existence, le pont commence à montrer des signes de faiblesse. Le baron Pastoureau du Puynode fait remplacer le tablier en charpente par des arches en maçonnerie.

À partir de 1897, la municipalité tente, à plusieurs reprises, de racheter le pont et le péage. Les longs pourparlers avec le baron Pastoureau du Puynode, toujours concessionnaire du pont, n'aboutissent à aucune entente à l'amiable. Finalement, le 13 janvier 1910, la municipalité parvient à obtenir de la préfecture de la Vienne la déclaration d'utilité publique de l'achat du pont par la commune. Le propriétaire actuel est chargé de réaliser plusieurs travaux d'entretiens avant la prise de possession de l'ouvrage par la commune le 18 juillet 1912.